Archive for octubre 31st, 2011
Plan para mejorar microempresas
Un total de 160 emprendedores ya se han inscrito en los programas Exportapyme y Producepyme, del Ministerio de Industrias y Productividad (Mipro), que invertirá $ 7 millones en cofinanciar hasta 80% del total de proyectos para mejorar pequeñas y medianas empresas.
El monto máximo de apoyo es de hasta $ 50.000 para compañías individuales y de hasta $ 100.000 para grupos asociados. Los interesados deben ingresar sus propuestas a los portales www.producepyme.gob.ec o www.exportapyme.gob.ec. Después habrá una fase de validación, calificación y aprobación de los proyectos.
Los sectores contemplados son: alimentos procesados, servicios, cuero y calzado, autopartes, energías renovables, biotecnología, madera y muebles y software.
El plazo máximo de implementación de las ideas es de 18 meses y se aspira a beneficiar a 1.200 empresas hasta el próximo año. Los aspirantes deberán registrar ingresos anuales o activos de al menos $ 60.000, en forma individual o asociada.
Fuente El universo
De aprobarse la reforma tributaria, los vehículos híbridos mayores a $ 35.000 subirán de precio y dejarían de ser atractivos para el mercado local. Eso lo advierten empresarios del sector, si la Asamblea accede a imponer el Impuesto al Valor Agregado (IVA) y un Impuesto a los Consumos Especiales (ICE) para estos vehículos.
La importación de los carros híbridos, conocidos así por tener un motor de doble combustión, había sido estimulada en los últimos tres años al estar exenta del pago de aranceles, pero el Gobierno comenzó a cambiar la política arancelaria a partir del 2010.
La propuesta de reforma tributaria fija el 12% del IVA para los híbridos y eléctricos que sobrepasen de $ 35.000 y establece el cobro de un ICE que va del 8% a 32%, según el costo del automotor. Del ICE solo quedan exentos los carros de hasta 35.000 dólares.
Jaime Cucalón, presidente de la Asociación Ecuatoriana Automotriz, estimó que gravar más a los híbridos implicaría que estos incluso se vuelvan más caros que los vehículos regulares. “Hay que ver si todavía es posible para el comprador adquirir un híbrido”, dijo.
Una simulación de los impactos, presentada por el Comité Empresarial Ecuatoriano, indica que los precios de los híbridos podrían crecer hasta un 32%. Así un carro que cuesta $ 54.990 podría pasar a $ 72.587 si pasa la reforma tributaria.
Fuente El Universo
Tras la extensión de las preferencias arancelarias andinas (Atpdea, en inglés), beneficio otorgado por Estados Unidos y que dan un nuevo respiro a los exportadores hasta el 2013, Joaquín Carvajal, presidente de la Cámara Ecuatoriano Americana de Comercio de Guayaquil, considera que se debe crear una comisión Gobierno-empresarios para definir qué tipo de desarrollo y mercado se pretende una vez que finalice este sistema.
¿Qué debe hacer el Gobierno para mantener acceso preferencial después de que termine el Atpdea? Pensamos que estos 20 meses que nos quedan debemos reflexionar sobre lo que debemos hacer. Como empresarios nosotros tratamos de que se busquen acuerdos a largo plazo porque las economías con las que tratamos son de escala. Ningún inversionista vendrá a poner $ 10 o $ 15 millones en maquinaria para este tipo de mercado si no vamos a contar con un acuerdo.
Si el Gobierno no quiere firmar un Tratado de Libre Comercio, ¿qué alternativa desde el sector empresarial plantearían en vez de un TLC? Lo importante es sentarnos a conversar. Crear una comisión de empresarios, que con el Gobierno, las cámaras de la Producción conversen y ver qué tipo de mercado y qué tipo de desarrollo queremos.
¿Cree que Estados Unidos esté dispuesto a firmar con Ecuador un acuerdo distinto a un TLC? No creo, porque esa no es una cuestión fácil que depende del Gobierno. Son oportunidades que da el Congreso de EE.UU. y esas oportunidades para nosotros se cerraron. Como decía, ahora debemos ser creativos e innovadores para poder meter los productos ecuatorianos con menos aranceles.
¿Y de qué manera el sector privado puede aprovechar más el Atpdea en estos dos años? Una de ellas es escoger nuestros productos y ponerle mayor valor agregado. Como empresarios debemos tratar de que bajemos los costos y ver cómo EE.UU. nos ayuda en ese sentido.
Las preferencias del Atpdea también buscan generar nuevas inversiones. ¿Cree que la Ley Antimonopolio estimula o desincentiva la llegada de nuevas inversiones? La Ley Antimonopolio es necesaria en términos generales, pero ahora en esa ley se están incluyendo prácticas que se sancionarán y hay aspectos ambiguos que preocupan.
¿Qué aspectos preocupan? No estamos en contra de las sanciones, pero nos parece exagerado que una ley que recién está entrando tenga sanciones que van a quebrar negocios, porque es más, se está hablando del volumen total de ventas y en el caso de asociaciones, como las cámaras es más grave.
¿Por qué? El artículo 11, literal 14, dice que se considera abuso de poder de mercado acuerdos de prácticas restrictivas como el negar de modo injustificado la admisión de operadores económicos a una asociación o gremio similar. La sanción toma en consideración el volumen de negocios de sus miembros. Nuestros socios tienen un volumen de unos
3.500 millones de dólares. Si no admitimos a una persona y para la autoridad no está justificado nos imponen una multa del 14%, 10% o el 8% de la sumatoria de las ventas de todos nuestros socios. ¿De dónde vamos a sacar 300 millones de dólares para pagar esa multa?
- El grupo de productores Café El Cairo, de Loja, ganó el concurso Taza Dorada 2011, que se realizó en la Universidad Eloy Alfaro de Manta y es organizado por el Instituto de Promoción de Exportaciones e Inversiones (Pro Ecuador) y la Asociación Nacional de Exportadores de Café (Anecafé).
El café proveniente de una finca asentada en el cantón Espíndola logró el mayor puntaje, 84,85, de entre diez muestras finalistas (de 68 participantes), que fueron catadas por jueces certificados de Estados Unidos y Australia.
En la elección, que se realizó el viernes pasado, el segundo lugar lo obtuvo el café de la finca Apeosae, de Zamora Chinchipe. De ese sector del país salió el ganador del año pasado.
El tercer lugar fue para la finca Nube Inmatuto, de la provincia de Pichincha. Plantaciones de Loja también se llevaron el cuarto, sexto, séptimo y octavo puestos. Los jueces evaluaron el aroma, la textura y acidez de los cafés arábigo lavado.
Ashley Delgado Flor, presidenta de Anecafé, explicó que el evento se realiza desde hace cinco años y tiene como fin exponer la calidad del grano que se cultiva en el país.
Fuente El Universo
En un intento por dejar sin efecto las licencias exigidas por el Gobierno para importar, un gremio automotor acudió a la Comunidad Andina de Naciones (CAN) para que se investigue la medida que rige en Ecuador desde mediados de septiembre y que, aduce, limita el ingreso de vehículos.
La Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (Aeade), que semanas atrás advirtió que se usaban esas licencias para restringir las importaciones a quienes el régimen consideraba que habían pasado su cupo, presentó ante la Secretaría General de la CAN la solicitud para que de oficio investigue si la medida cumple o no la normativa de la comunidad.
Al hacerlo, el gremio expone algunos motivos con los cuales considera que la medida no procede, pues años atrás Ecuador aplicó un mecanismo similar que derivó en una sanción. Y para la Aeade, volver a exigir licencias para importar, constituiría un desacato. Además, esta asociación alega que la actual normativa de la CAN prohíbe el uso de licencias.
Este tipo de licencias, según empresarios, solo pueden ser aplicadas para controlar el cumplimiento de la normativa de calidad o relacionada con la seguridad y protección de la vida y la salud de las personas, animales y plantas.
A inicios de octubre, esa asociación denunció que el Gobierno había dispuesto la aplicación de licencias de importación para “imponer de forma ilegal, no transparente y discriminatoria, restricciones de importación de hasta el 20% a algunos productos, entre ellos, los vehículos”.
Clemente Ponce, director de la Aeade, sostuvo que al acudir a la CAN buscan “que se levante la medida para así evitar el perjuicio que se está causando”.
El dirigente refirió que desde la implementación de las licencias varias compañías no pueden importar vehículos y “cada vez hay más que están cumpliendo con sus cupos y se les están negando licencias”.
Actualmente, en el mercado no hay disponibilidad de ciertos modelos, especialmente en el segmento que va de $ 12.000 a $ 20.000.
Pero funcionarios del Ministerio de la Producción y el Ministerio de Industrias, que emite las licencias, han descartado que esta medida tenga la finalidad de frenar las importaciones, sino que el objetivo es hacer un monitoreo. Además, refieren, que las licencias son una herramienta autorizada por la Organización Mundial de Comercio (OMC).
Conocida la solicitud presentada por la Aeade, la CAN debe requerir información al Gobierno respecto a la aplicación de esta medida. En procedimientos de este tipo, la Secretaría de la Comunidad Andina inicia la investigación y después el Tribunal Andino de Justicia sentencia ante un eventual incumplimiento.
El viernes pasado, el Ministerio de Relaciones Exteriores, Comercio e Integración confirmó que han recibido la comunicación de la CAN sobre este tema y alista sus argumentos. “La Cancillería se encuentra preparando la respuesta para defender la legalidad de la medida, esta respuesta será enviada la próxima semana”, según esa entidad.
Un asesor de una empresa importadora automotriz indicó que las “licencias son consideradas atentatorias al libre comercio de bienes y van en contra del acuerdo de Cartagena y otras normas comunitarias” a las que Ecuador está suscrito.
Fuente El Univeso